在乘用车电池市场，欣旺达以混合动力（HEV）技术为突破口，逐步构建起覆盖纯电动（BEV）、插电式混合动力（PHEV）等细分领域的产品矩阵。其HEV电池凭借60C闪充、70C闪放能力及30万公里功率"零衰减"特性，成为行业标杆。欣旺达动力营销副总裁王华文在媒体沟通会上透露，2025年企业高功率HEV锂电池装机量将突破百万台，国内市场占有率稳居首位。在超充技术领域，该公司2022年率先量产4C超充电池，2025年4月发布的NCM-8C和LFP-12C闪充电池金鑫优配，进一步巩固技术领先地位，第二季度已实现NCM-5C与LFP-4C电池的批量交付。
面向高端车型需求，欣旺达"欣聚能"系列第四代产品实现技术跃升。该电池在-7℃环境下整包能量保持率超97%，-40℃仍可正常工作，支持9.9分钟快充至峰值6C充电功率金鑫优配，循环寿命达3000次以上，实现与整车同寿命。欣旺达动力中央研究院院长徐中领介绍，通过C4电芯平台设计，体积利用率提升8%，配合创新"T电芯"结构，再次提升4%空间效率。高压磷酸铁锂第四代技术通过超厚极片、超薄铝壳及纳米绝缘涂覆工艺，使体积能量密度累计提升3.7%。
商用车领域，欣旺达延续超充技术优势，2025年第一季度量产的4C超充长循环电池已实现商业化应用。该产品支持15分钟充至80%电量，适配充换电一体运营模式，目前在北川重卡示范基地投入200台搭载该电池的徐工重卡。第五代产品计划2027年量产，目标电芯能量密度突破195Wh/kg，电池包能量密度达170Wh/kg，支持8-12C快充，8分钟内完成充电，工作温度范围扩展至-40℃至65℃，安全性能达到高温无热扩散、部分场景无热失控标准。
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技术储备方面，欣旺达近五年研发投入超129亿元，组建近万人的研发团队，在固态电池、航空电池、钠离子电池等领域形成完整技术路线图。固态电池研发采取四阶段策略：2025年前推出两代半固态电池，能量密度360Wh/kg，通过200℃热箱与穿刺测试；2026年实现聚合物复合全固态电池量产，能量密度400Wh/kg；2030年前开发出锂金属负极与富锂锰正极电池，能量密度突破500Wh/kg。其中，第二代半固态电池能量密度达360Wh/kg，支持4C充电、6C放电，循环寿命超1500次，-30℃容量保持率80%，已与头部车企完成装包验证，整包能量密度达288Wh/kg。
航空电池领域，"欣・云霄"系列完成技术迭代。1.0版本采用半固态技术，功率密度3300W/kg；2.0版本升级为"软固态"技术，能量密度提升至360Wh/kg，支持10C持续放电，工作温度范围-35℃至80℃，循环寿命达1800次。该产品通过200℃热箱与穿刺测试，成为低空经济领域标杆解决方案，并参与制定航空电池行业标准。
钠离子电池研发聚焦细分市场，规划高能量密度与长寿命双路线。高能量密度体系目标2025年底突破180Wh/kg，适配A00至A级乘用车，已实现170Wh/kg、3000次循环容量保持率90%、-40℃放电保持率85%的指标；长寿命体系目标2026年能量密度突破130Wh/kg，循环寿命超10000次，适配储能领域。同步开发的12V/24V低压钠离子电池方案，将拓展两轮车等应用场景。
制造体系方面，湖北东昱欣晟工厂创造行业新标杆。作为欣旺达与东风、东风鸿泰合资基地，该工厂从桩基施工到产品下线仅用313天，刷新行业纪录。2023年10月首支电芯下线，2024年9月产量突破600万支，2025年9月达2000万支。工厂通过设备优化实现单位面积产出效率最大化，设备综合效率（OEE）达80%，高于行业平均水平。智能化生产系统实现设备100%实时互联，通过AI质量管控、5G物联网与大数据分析，生产效率与质量提升超98%，数据查询速度缩短至0.5秒以内，达成PPB级制造精度。
欣旺达与东风汽车的合作已从技术协同升级为生态共创。通过合资公司东昱欣晟，双方构建"技术联合研发-产能定向保障-市场协同拓展"模式。技术层面，基于HEV电池同源技术延伸的超充电池系列，2025年实现量产上车；产能层面，工厂定位东风系整车企业定向供货基地，通过电芯型号归一化将原十几款产品精简至3款，提升开发效率与质量稳定性。未来合作将聚焦海外市场，东昱欣晟超充电池项目2026年上半年投产金鑫优配，随东风整车出口适配海外充电设施，同时依托电池护照与碳足迹管理，共同应对欧洲碳排放标准。
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